Table of Contents
Available languages
Available languages
OSTRZEŻENIE
○ Ponieważ gaźniki są wytwarzane z dużą dokładnością,
nie należy ich demontować.
○ W przypadku tego produktu, jedynym ustawieniem
gaźnika, które może być regulowane jest prędkość
biegu jałowego (T).
○ Nie wolno uruchamiać silnika, jeżeli pokrywka sprzęgła
i rurka zabezpieczająca nie są założone! W przeciwnym
przypadku sprzęgło może się obluzować i spowodować
obrażenia ciała.
T = śruba regulacji prędkości biegu jałowego.
Regulacja prędkości biegu jałowego (T)
OSTRZEŻENIE
○ Gdy silnik jest zatrzymany, nie należy nadmiernie obracać
śruby regulacji prędkości biegu jałowego (T) w kierunku
zgodnym do wskazówek zegara. W przeciwnym
razie, po uruchomieniu silnika, osprzęt tnący może się
niespodziewanie obrócić i spowodować obrażenia ciała.
○ Nie należy regulować śruby regulacji prędkości biegu
jałowego (T) z jakiegokolwiek innego powodu niż do
regulacji biegu jałowego.
Uruchom silnik podczas regulacji biegu jałowego.
(1) Jeżeli silnik zatrzymuje się podczas biegu jałowego
Należy uruchomić silnik i powoli obracać śrubę regulacji
prędkości biegu jałowego (T) w kierunku ruchu zgodnym
do wskazówek zegara do pozycji, przy której silnik
obraca się płynnie. W tym czasie należy upewnić się, że
osprzęt tnący się nie obraca.
(2) Jeśli osprzęt tnący obraca się podczas pracy na biegu
jałowym
Należy powoli obracać śrubę regulacji prędkości
biegu jałowego (T) w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara do pozycji, przy której osprzęt tnący
się nie obraca. W tym czasie należy upewnić się, że
obroty silnika są płynne.
OSTRZEŻENIE
Jeśli osprzęt tnący wciąż się obraca po regulacji śrubą
regulacji biegu jałowego (T), należy natychmiast
wyłączyć silnik i zaprzestać używania, a następnie
skontaktować się z najbliższym autoryzowanym centrum
serwisowym Hitachi.
Filtr powietrza (Rys. 27)
Filtr powietrza (30) należy czyścić z pyłu i zabrudzeń, aby
uniknąć:
○ Awarii gaźnika.
○ Problemów z uruchomieniem.
○ Spadku mocy silnika.
○ Nadmiernego zużycia części silnika.
○ Nadmiernego zużycia paliwa.
Filtr powietrza należy czyścić codziennie lub częściej, jeśli
praca wykonywana jest w miejscach wyjątkowo zapylonych.
Poluzować pokrętło (31), a następnie otworzyć pokrywę
fi ltra powietrza i wyjąć fi ltr powietrza (30). Przemyć go w
ciepłej wodzie z mydłem.
Przed ponownym montażem sprawdzić, czy fi ltr jest suchy.
Filtru powietrza używanego przez dłuższy czas nie można w
pełni wyczyścić. Z tego względu należy okresowo wymieniać
go na nowy. Uszkodzony fi ltr należy zawsze wymienić.
Filtr paliwa (Rys. 28)
Wyjąć fi ltr paliwa (32) ze zbiornika i wymienić go, jeśli jest
zabrudzony.
WSKAZÓWKA
Zatkany fi ltr paliwa (32) może uniemożliwić zassanie
paliwa i spowodować nieprawidłowe obroty silnika.
Świeca zapłonowa (Rys. 29)
Na stan świecy zapłonowej mają wpływ następujące
czynniki:
○ Niewłaściwe ustawienie gaźnika.
○ Niewłaściwa mieszanka paliwowa (zbyt dużo oleju w
benzynie)
○ Zabrudzony fi ltr powietrza.
○ Trudne warunki pracy (jak niska temperatura otoczenia).
Czynnik te są przyczyną powstawania osadów na elektrodach
świecy zapłonowej, co może powodować wadliwe działanie
i trudności z rozruchem. Jeśli silnik nie rozwija pełnej mocy,
występują problemy z jego uruchomieniem lub pracuje
nierównomiernie na biegu jałowym, należy zawsze w
pierwszej kolejności skontrolować świecę zapłonową.
Jeśli świeca zapłonowa jest zabrudzona, należy ją
wyczyścić i skontrolować przerwę międzyelektrodową. W
razie konieczności wyregulować ponownie. Prawidłowa
przerwa jest równa 0,6 mm. Świeca zapłonowa powinna
być wymieniana co 100 godzin pracy lub wcześniej, jeżeli
elektrody noszą ślady poważnego nadżarcia.
WSKAZÓWKA
W niektórych krajach przepisy wymagają użycia świecy
zapłonowej z opornikiem do tłumienia zakłóceń. Jeśli
maszyna została oryginalnie wyposażona w świecę
zapłonową z opornikiem, należy wymienić ją na świecę
tego samego typu.
Obudowa przekładni (Rys. 30)
Co 50 godzin pracy należy sprawdzać poziom smaru w
obudowie przekładni, zdejmując korek napełniania smaru
znajdujący się z boku obudowy przekładni.
Jeżeli
na
ściankach
należy napełnić obudowę przekładni wysokiej jakości
wielofunkcyjnym smarem litowym do poziomu 3/4. Nie
należy napełniać przekładni smarem do pełna.
UWAGA
○ Należy upewnić się, że został wytarty brud i kurz
podczas montowania korka na jego miejsce.
○ Przed rozpoczęciem kontroli lub prac konserwacyjnych
obudowy przekładni należy upewnić się, że obudowa
ostygła.
Pół-automatyczna głowica tnąca
Wymiana żyłki nylonowej
1. Zdjąć obudowę (33), mocno wciskając kciukami
zatrzaski blokujące w sposób pokazany na Rys. 31.
2. Po zdjęciu obudowy wyjąć szpulę i wyrzucić pozostałą
żyłkę.
3. Złożyć nową żyłkę nylonową nierówno na dwie części w
sposób pokazany na rysunku.
Przełożyć część żyłki w kształcie U przez wyżłobienie
(34) znajdujące się w ściance rozdzielającej.
Nawinąć obie części żyłki na szpulę w tym samym
kierunku, utrzymując je odpowiednio po obu stronach
ścianki rozdzielającej. (Rys. 33)
4. Włożyć obie części żyłki do otworów blokujących
(35), pozostawiając luźną część o długości ok. 10 cm.
(Rys. 34)
5. Wprowadzić obie luźne części żyłki do prowadnicy (36),
wkładając szpulę do obudowy. (Rys. 35)
WSKAZÓWKA
Podczas wkładania szpuli do obudowy należy starać
się wyrównać położenie otworów blokujących (35) z
prowadnicą żyłki (36), aby zwolnienie żyłki było później
łatwiejsze.
6. Założyć pokrywę na obudowę w taki sposób, aby
zatrzaski blokujące pokrywy odpowiadały położeniu
długich
otworów
obudowę, aż zostanie zamocowana na swoim miejscu.
7. Początkowa długość żyłki tnącej powinna wynosić ok.
11–14 cm i być taka sama z obu stron. (Rys. 36)
47
Polski
przekładni
nie
widać
w
obudowie.
Mocno
smaru,
docisnąć
Table of Contents
